一、全球首个自主船舶规则生效，船企将从“制造商”变身“服务商”

7月18日，在2026世界人工智能大会“AI赋能海洋”分论坛上，中国工程院院士严新平指出，随着今年5月IMO正式通过全球首个自主船舶规则（MASS Code，非强制性规则已于7月1日生效，强制性规则将于2032年1月1日正式生效），未来船舶航行模式将发生根本性变革——船岸协同、人机协作、自主驾驶和远程驾控将成为趋势。

严新平在论坛现场表示，当前造船业的痛点是利润率低、订单结束后运营数据失联；而产业机遇在于船企利润结构从“一次性制造利润”转向“持续性服务收益”。未来的造船企业不仅仅是钢结构的加工者，更将成为系统集成商和服务运营商。

中船集团在论坛上展示了工程师在AI与造船融合方面的进展，包括智能导航系统、自主无人船和船舶性能数字测试系统等。集团总经理王国强表示，大型邮轮、LNG船、超大型集装箱船在辅助航行、运维、能源管理等方面已实现大范围应用。

金舵观察：MASS Code的生效标志着船舶智能化从概念走向强制规范。对于船东而言，未来新建船舶需提前布局自主航行功能，否则可能面临合规风险；对于船厂而言，这意味着价值链延伸的新赛道——不只是造船，还要造“会思考的船”。

二、希腊船东三度牵手黄埔文冲，中日造船此消彼长

7月16日，中船黄埔文冲联合中船贸易与希腊益洋航运集团签订2+2艘1900TEU支线集装箱船建造合同，这是双方2026年落地的第三份新造船订单，也是6月底签署全面战略合作协议后的关键落地项目。

今年4月首次合作以来，益洋航运持续加码，双方合作总订单已达6+6艘，锁定多批次支线集装箱船需求。此次签约船舶为黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”系列产品，该系列已累计交付30艘、手持订单44艘，是国内支线船市场的标杆产品。

值得注意的是，益洋航运此前偏好选择日本船厂，今年全面调整造船采购布局，大批量将新船订单转移至中国船厂。业内分析指出，日本船厂交付档期普遍排至2030年，而国内船厂在制造成本、建造质量、绿色船型研发等维度的综合优势持续凸显，成为海外船东首选。

金舵观察：希腊船东的“用脚投票”折射出中日造船竞争力此消彼长的深层变化——中国船厂已从“性价比选项”升级为“综合最优选项”，这一趋势在支线箱船、散货船乃至VLCC等高端船型领域同步显现。

本文信息综合自BIMCO、信德海事、航运界网、澎湃新闻、国际船舶网及公开财经媒体报道，仅供行业交流参考，不构成任何投资建议。

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