一、美国拟推迟对中国船舶征收港口费两个月

美国针对中国建造船舶征收港口费的一年暂停期将于11月9日到期。10月26日，美国贸易代表办公室（USTR）启动为期一周的意见征询，计划将暂停期延长两个月至2027年1月9日，为中美贸易谈判提供更多时间。

过去一年的缓冲期内，中国船厂市场份额进一步扩大。工信部数据显示，1至9月中国造船三大指标分别占全球63.6%、81.8%和72.4%。

金舵观察：港口费暂停期的延长，实质上是美方在造船业竞争现实面前的一次“战术性后撤”。过去一年中国船厂份额不降反升，说明行政手段难以撼动市场选择。但两个月的窗口期意味着不确定性仍未消除，船东在涉及美线业务时需持续关注政策走向。

二、BDI指数三连跌至2603点，各船型运价全面走弱

波罗的海干散货运价指数（BDI）10月27日报2603点，创5天最低，连续第三天下跌，单日跌幅0.95%。

各船型全线走弱：海岬型船指数（BCI）报3702点，跌0.64%，平均日租金降至30072美元；巴拿马型船指数（BPI）报2021点，跌2.60%，触及7月29日以来低位；超灵便型船指数（BSI）报1883点，微跌0.26%。核心拖累来自铁矿石价格跌至两年多低点，市场对中国需求前景的担忧持续压制大型船运价。

金舵观察：BDI从10月下旬的反弹未能延续，铁矿石需求疲软是根本制约。巴拿马型船跌幅最深，与粮食货盘季节性转弱和煤炭需求降温直接相关。四季度干散货市场能否企稳，西芒杜铁矿出货节奏和下游补库意愿是关键变量。

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