一、北海造船手持订单突破100艘，部分排至2030年

中国船舶旗下北海造船与中远海运散运系列散货船建造合同近日生效，手持造船订单量超2300万载重吨，历史性突破100艘大关，部分订单交船期已排至2030年。

金舵观察：“排至2030年”再添一家主流船厂，当前船市景气度未见拐点信号。船东锁定船台的紧迫性持续加剧。

二、海运现货运价从旺季高点回落，订舱窗口明显缩短

进入8月，全球海运市场逐步摆脱上半年“提前出运”带来的需求高峰。随着订舱需求放缓，现货运价从旺季高点回落，部分航线舱位较前几个月更容易取得。

尽管德鲁里WCI指数8月6日当周小幅反弹1%至4297美元/FEU，但此前已连续三周下跌。美西航线现货运价自7月下旬开始回落，订舱提前期从三至四周缩短至一至两周。亚欧航线方面，上海至鹿特丹运费企稳于4653美元/FEU，北欧及地中海航线运价预计持续回落。

SCFI综合指数8月7日报3276.14点，较上期上涨70.17点，但上海—欧洲基本港航线报2964美元/TEU、4934美元/FEU，分别下跌75美元和119美元，欧线即期运价延续松动。

金舵观察：“抢出口”集中结束后的需求阶段性放缓，加上8月欧洲商超备货进入尾声，运价面临回调压力。不过供应链恢复速度慢于需求变化，短期运价仍有支撑。

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