一、经济日报刊发重磅调研《造船雄风》，解码中国造船全球领航之路

8月17日，《经济日报》头版刊发长篇调研报道《造船雄风》，系统回顾中国造船业从“跟跑”到“领跑”的跨越历程。

报道指出，2025年我国造船三大指标国际市场份额连续16年保持全球领先。从1978年日本专家评价“中国造船水平至少落后世界25年”，到如今集齐大型邮轮、大型LNG运输船、航空母舰“三颗明珠”——中国造船业已步入世界领先行列。

报道重点关注第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”，该船已于今年5月27日完成试航，计划今年11月交付，整体建造效率较首艘提升20%，标志着中国在高端邮轮领域实现从“首制突破”到“批量成熟”的跨越。

金舵观察：在行业持续高景气的背景下，官方媒体头版深度报道释放了明确的政策信号——造船业已被定位为“海洋强国、制造强国”的核心战略支撑。对于行业从业者而言，这既是信心加持，也意味着高端化、智能化、绿色化将是长期确定方向。

二、大连中远海运重工交付第七艘8万吨多用途粮食运输船

8月14日，大连中远海运重工为中远海运发展建造的第七艘8万吨多用途粮食运输船 “国信海”轮正式命名交付。

该船型为我国自主研发设计、全球首型适配粮食运输的多用途船型，货舱可承运大豆、玉米、小麦等各类粮食及其他干散货，适配全球远洋航线。搭载智能航行、货物实时监控等智能化系统，同时可灵活执行“去程集装箱、回程干散货”的双向联运模式，显著提升单船运营效率。

半个月内连续交付两艘同型船，该系列已转入批量化、节拍化建造交付阶段，此前交付的6艘姊妹船均已投入营运，工况稳定。

金舵观察：从“国信海”轮的成功交付可以看出，中国船厂在多用途特种船细分市场的批量建造能力已经成熟，“去程箱、回程散”的双向联运设计思路也为船东提供了更高的运营灵活性，这类高附加值船型正成为中国造船出口的新增长点。

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