一、沙特恢复海峡内原油装船，红海出口通道仍受阻

沙特阿美已于上周恢复在霍尔木兹海峡内港口为买家装船——三艘VLCC在朱艾马赫和塔努拉角分别装货，这是近三周来首次。另有6艘VLCC计划本月晚些时候装货，沙特阿美还向亚洲买家提出可在富查伊拉港通过STS转运交货。

但伊朗议会议长18日表示，霍尔木兹海峡将继续关闭，直到美国满足备忘录条件。同时，沙特在红海延布港的出口通道也因胡塞武装封锁受阻，被迫绕行苏伊士运河和非洲，成本翻倍。

金舵观察：沙特恢复装船是边际改善信号，但伊朗的强硬表态意味着海峡通航困局远未结束。红海与波斯湾两大出口通道同时承压，沙特原油出口仍面临多重制约。

二、波斯湾至亚洲油轮运费飙至每桶15.22美元，创历史新高

受中东战争与多条关键航道受阻影响，全球航运运费持续飙升。据Argus数据，波斯湾至亚洲石油海运运费8月10日飙至每桶15.22美元，创2005年有统计以来最高。

巴拿马运河拍出110万美元和250万美元的天价通行费，莱茵河运费升至2012年以来最高，亚洲至美东集装箱即期运价同比上涨234%至每FEU 10249美元。

《金融时报》援引Argus分析师称，“这无疑是航运市场有史以来遭遇的最大规模扰动，其影响已超过疫情等时期”。

金舵观察：从霍尔木兹到曼德海峡、从巴拿马运河到莱茵河——全球航运网络正在承受前所未有的多重挤压，运费上涨的最终买单者将是全球消费者。

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