一、武汉青山船厂重启造船后首艘新船下水

9月7日上午，招商局船舶工业集团武汉青山船厂建造的首艘DC15000吨多用途船下水。这是该厂自2026年重启造船业务后下水的第一艘新船。

该船总长149.9米，型宽23.5米，可装载散货、集装箱和大型圆柱型设备并实现自主装卸，配置可替换二甲板设计，满足极地区域航行及巴拿马运河规范要求，配备SCR装置符合IMO减排法规。

青山船厂造船业务曾因多重因素被按下“暂停键”8年。今年2月划归招商船舶后正式重启，截至8月底已持有生效订单26艘，手持订单及在谈意向订单总计超百亿，生产计划已排至2029年之后。

金舵观察：青山船厂重启后首船下水标志着这家老牌船厂“复活”成功。从“暂停”到“重启”，再到订单排至2029年，折射出当前造船超级周期的强大拉动力。

二、头部班轮公司二季度利润大幅回升，中东航线运费破万

Alphaliner最新数据显示，九大头部班轮公司二季度合计营业利润达38亿美元，同比增长近50%，平均营业利润率升至11.2%。

其中，中远海运营业利润率14.2%领跑行业，第二季度归母净利润75.4亿元人民币，环比增长28.3%。日本海洋网联船务（ONE）与赫伯罗特表现不佳，利润率分别仅1.7%和2.7%，主因中东动荡导致绕行成本高企。

运费方面，中东航线持续大涨——上海港至达曼港40英尺集装箱运价从6600美元左右突破10000美元关口，涨幅超50%，甚至出现“运价比货值还贵”的现象。

金舵观察：头部船东业绩分化明显——亚洲船东因航线结构优势和定价能力强，充分享受运价红利；而过度依赖特定航线的船东则被地缘绕行成本侵蚀利润。中东航线运价破万反映区域供需极度紧张，但运力供给创纪录增长和复航推进仍是长期隐忧。

本文信息综合自澎湃新闻、克拉克森、Alphaliner、航运在线、极目新闻、格隆汇、船海装备网及公开财经媒体报道，仅供行业交流参考，不构成任何投资建议。

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