一、9月中国船厂全球接单占比76%，韩国份额回升至21%

克拉克森10月7日发布的数据显示，9月全球新船订单620万CGT（202艘），环比下降1%，同比下降13%。其中，中国船厂接获474万CGT（165艘），全球市场占有率76%；韩国船厂接获127万CGT（24艘），占有率回升至21%，较8月的7%大幅反弹，接单量环比增长127%。

今年1-9月累计，全球新船订单7071万CGT，同比增长57%。中国船厂累计接获5391万CGT（1995艘），占全球76%，接单量同比激增92%；韩国船厂累计接获1093万CGT（277艘），占15%，同比增长43%。

截至9月底，全球手持订单2.2367亿CGT，其中中国船厂1.5104亿CGT，占68%；韩国船厂3817万CGT，占17%。9月克拉克森新造船价格指数报186.59，较上月上涨0.25点，较2021年9月高出23%。

金舵观察：韩国船厂9月接单量环比翻倍，份额从7%反弹至21%，说明韩国船企在罢工干扰下仍在努力争取订单。但累计份额差距持续拉大——中国76%对韩国15%，中国船厂的规模优势仍在强化。新造船价格指数连续上行，船价仍处于上升通道。

二、宁波远洋拟实施2艘7000CEU滚装船长期租赁项目

宁波远洋（601022）10月8日公告，公司或公司子公司拟与金融租赁公司实施2艘7000CEU滚装船长期租赁项目，租期不超过20年，租金总额不超过4.8亿美元。

这是宁波远洋在滚装船领域的又一布局。7000CEU级滚装船是目前汽车运输船市场的主力船型，主要用于中国汽车出口运输。以20年租期、4.8亿美元租金总额计算，单船年租金约1200万美元。

金舵观察：选择“长期租赁”而非直接订造，反映出船东在当前高船价环境下对资产配置的审慎考量。20年超长租期也说明宁波远洋对汽车出口运输需求的长期看好——中国新能源汽车出口的持续增长，正在为滚装船市场提供稳定的底层需求支撑。

本文信息综合自克拉克森研究 Clarksons Research、宁波远洋上交所公告，仅供行业交流参考，不构成任何投资建议。

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