一、伊朗连续三日宣布油轮触雷爆炸，霍尔木兹通行规则再收紧

当地时间10月19日凌晨，伊朗伊斯兰革命卫队海军宣布，一艘“违规”油轮在霍尔木兹海峡南部触雷，导致机舱爆炸起火。这是伊朗方面连续第三天宣布有油轮在同一水域触雷爆炸。

革命卫队海军强调，任何在霍尔木兹海峡和波斯湾航行的船只，如果关闭导航和识别系统，都将受到“严厉处罚”。此前革命卫队已明确表态，美国关于海峡开放的说法“与实际完全不符”，任何船只通过都必须获得许可。

金舵观察：连续三日的“触雷”通报，实质上是伊朗在以行动宣示其对海峡通行规则的单方面定义权。对于船东而言，海峡的通行已不再是“能否通过”的问题，而是“按谁的规则通过”的问题——这一根本性变化，将持续推高中东航线的运营成本和风险溢价。

二、欧线运价进入淡季降价周期，马士基44周报价持平

集运市场方面，欧线逐步进入传统淡季。马士基开舱第44周上海口岸报价大柜3300美元，持平第43周，考虑结算折扣后实际成交约3000-3100美元。OA联盟10月下旬报价大柜3700-3800美元，PA联盟部分航次报价2600-2800美元，各联盟价差明显。

最新SCFIS欧线结算运价指数报2264.82点，环比下行6.1%，延续下行趋势。尽管部分船司试探性复航苏伊士运河，但多数船舶仍绕行好望角，绕行成本为运价提供底部支撑，预计下降幅度有限。

金舵观察：欧线进入季节性下行通道，但绕行好望角的运力损耗仍在，运价回调的斜率不会太陡。值得注意的是各联盟报价分化明显——PA联盟的低价策略是否引发跟跌，将是观察四季度运价底部的关键信号。

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