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霍尔木兹海峡安全风险持续处于严重级别，商船遇袭事件增加船东运营成本；青岛北海造船检修货轮火灾伤亡惨重，安全生产成为行业核心底线
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国产 VLGC 技术突破！国内首型 LPG 双燃料超大型气船交付
“长平源” 轮实现自主研发适配双船闸，填补国内高端船型空白；BDI 高位震荡，海岬型船运价强势领跑散货市场
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八年蛰伏重启！武汉青山船厂首船顺利下水，百亿订单排至 2029 年
老牌船厂成功复产重启造船业务，多功能绿色船型适配全球航线；头部班轮利润大幅回暖，中东航线运价暴涨突破万元
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大宗商品出口放量叠加地缘扰动，干散货淡季走出超级行情；集运、油运运价同步走高，87艘商船被迫改道，航运牛市持续升温
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振华重工特种船建造实力持续凸显，深耕全球远洋航线市场；BDI指数走势分化，好望角型走弱、巴拿马型逆势走强，干散货运力配置迎来调整窗口
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台风致国内港口拥堵、供需持续紧张，运价上行趋势明确；美伊僵局难解，美方拟征收20%海峡保护费，航运成本风险再度抬升
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全球航运遇史上最强扰动！多航道运价创历史极值，VLCC日租金突破23万美元
战火天灾双重冲击主干航线，多国加速布局替代物流通道；红海海域保险收缩，高运价、高风险成油运市场新常态
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红海航线边际回暖、波斯湾通道持续收紧，航道分化格局加剧；IAEA正式启动ATLAS倡议，核动力商船商业化进程全面提速
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对非出口同比大涨83%，半潜船搭船模式降本提效；长江开普船实现双向载货历史性突破，大幅拉升船舶运营收益
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北海造船手持订单突破百艘！绿色船舶占比超80%排期至2030年
国产绿色船型实现技术突破，中俄北极集装箱航线正式开通，航运造船双赛道迎来全新发展格局
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波斯湾原油海运运费飙至 15.22 美元 / 桶，双海峡受阻、全球航道运价集体暴涨
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从跟跑到全面领跑，三大指标连续 16 年全球第一，高端船舶批量交付彰显中国制造硬实力
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船厂复苏与油运变局：科伦坡船厂盈利、波斯湾原油装船出现新信号
股权更迭带动斯里兰卡船厂转型，红海航道不确定性持续影响原油外运
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28 亿特大单落地！中国船企拿下欧洲 6 艘高端活鱼运输船订单
润邦股份跨界特种船舶斩获海外大单，莱茵河水位创历史新低拖累欧洲供应链
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船厂订单爆满至 2030 年！海运旺季运价集体走弱，舱位更容易预定
拆解 WCI、SCFI 指数走势，美西、亚欧航线运价同步松动
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招商轮船密集扩运力 24.85亿布局油轮船队｜霍尔木兹海峡新规引发油价大涨
月内两度下单锁定新船，油运巨头持续加码市场，地缘局势重塑航运油价格局
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黑海商船遇袭敲响航运安全警钟；大金重工拿下 2 艘 211000DWT 散货船订单
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年内累计斩获 11 艘油气海工船舶订单，美伊启动谈判、海峡新航线规划进入收尾阶段
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双重大航运动态：全球首艘超大型氨运输船交付，BDI 指数止跌反弹
零碳航运迎来里程碑突破，干散货大船运价企稳回暖，航运市场信号持续释放
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中国船舶上半年净利预增超两倍；两座 VLCC 级船坞规划落地，2029 年实现船舶交付
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霍尔木兹海峡局势僵持，马士基调整红海及黑海航线，全球航运多地承压
伊朗称海峡维持关闭状态，与阿曼磋商取得进展；头部班轮缩减航线运力，地缘风险持续扰动海运布局
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智能制造重塑造船实力！广船国际千亿订单锁定 2030 年产能
智能产线效率提升 2.4 倍、AI 赋能造船革新，韩美 1500 亿美元造船合作落地，全球船舶产业格局迎来全新变局
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70 亿定增落地！民营造船加速扩产，中国造船订单占据全球超八成
松发股份手握 500 艘订单排至 2030 年，国内船厂船台紧张，船东锁台窗口期持续收紧
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全球首个自主船舶规则正式生效，造船业从制造迈向服务转型；希腊船东持续加码中国船厂，中日造船竞争力格局重塑
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双重利好共振：印度巨头入局造船，全球集运头部企业业绩大幅回暖
塔塔集团10亿美元押注造船赛道助推印度产业突围，赫伯罗特、马士基同步上调业绩预期，2026集运景气度超预期
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北极星航运七年重启订船、恒力重工斩获大船订单，全球集装箱运价刷新近十月新高
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高价船单落地带动船企盈利走高，集装箱运价指数走势背离，航运市场进入调整周期
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两大行业利好！国产电动货船订单爆满，港航企业半年报业绩大爆发
电动船舶量产提速，港航行业业绩持续向好
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信息综合自央视新闻、经济参考报、Sea-Intelligence及公开财经媒体报道，仅供行业交流参考，不构成任何投资建议。
全线回暖！中国造船订单爆满业绩暴涨，集运运价十连涨、地缘风险再度来袭
全线回暖！中国造船订单爆满业绩暴涨，集运运价十连涨、地缘风险再度来袭
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信息综合自克拉克森研究、上市公司公告、新华社、上海航交所及公开财经媒体报道，仅供行业交流参考，不构成任何投资建议。
招商轮船 2026 上半年业绩预告解读，船舶主机供应链紧张对新船交付影响分析
招商轮船 2026 上半年业绩预告解读，船舶主机供应链紧张对新船交付影响分析
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信息综合自中国船舶工业行业协会、克拉克森研究、Alphaliner、上市公司公告及公开财经媒体报道，仅供参考，不构成投资建议。
船舶的总吨位与船舶的重量无关，它是根据船舶的体积计算出来的。它以船舶的体积为基础。英制的计算方法是 100 立方英尺，公制的计算方法是 2.83 立方米，两种计算方法的结果是一样的。因此，公制和英制没有区别，总吨位的计算方法是测量船舶各部分封闭空间的体积，如果以英尺为单位，则除以不等于 100 的体积之和；如果以米为单位，则除以 2.83，所得之商即为船舶的总吨位（总吨位）。
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